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    水上迫降，听起来容易，飞行操作手册上也都有这个程序步骤。但事实上，大部分选择水上迫降的飞机，下场都不好。

    高空，高速入水，在水面应力的作用下，和砸到水泥地上区别也不大。轻则结构破损，重则飞机直接解体。

    第一次操纵飞机进行水上迫降，林毅的注意力全在找接地点上。水上迫降又不是在机场跑道上落，还有导航系统给你引导。接地点选择，全靠目视。

    两公里，哪怕加上河道变窄的三公里，拢共五公里的距离，在空中真的就是一闪而逝。过于聚焦接地点，自然就疏忽了接地时的飞行姿态问题。

    第一遍飞完后，林毅看着徐教员那边显示的2.7个g的接地载荷，默默地缩回了驾驶座上，再来第二次操作...

    就这么一遍又一遍的练习了四十多次，在出色的记忆力帮助下，林毅愣是靠着记住了每一个转弯点的时间，每一个操作的时间点后，这才算是能将飞机平稳地落在水面上。而这时，时间也已经到了第三天。

    压轴戏，正式开拍！

    “5000英尺！”

    “起动电门关断，排气活门关断！地形、起落架抑制！”

    “证实！”

    互相监督做好水上迫降的准备后，副驾驶看着林毅点点头。

    “信号牌接通了！”

    林毅点亮旅客信号牌，同时副驾驶也汇报着燃油存量：

    “燃油还有12000磅。”

    “接着放吧，能放多少是多少...”

    揉了揉脸上的肌肉，强迫自己放松下来后，林毅继续说道：

    “复习接水后程序...真没想到，这个程序居然也有用上的一天。”

    “是啊，谁说不是呢！”

    同样感慨一声后，副驾驶照着手册读出程序要求：

    “发动机起动手柄放到切断位，防止燃油泄漏，打开驾驶舱风挡，保证舱内没有压差。开始紧急撤离，放出救生筏，并保证人员迅速撤离...”

    听着身边的念诵声，林毅又将起落架手柄扳到中立位。在近地起落架抑制开启后，起落架不会自动弹出，同样，中立位也可以避免入水那一刻，起落架被震出来...
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