第(3/3)页 而除此之外，勒克莱尔截至目前已经使用了两套MGU-H组件。 第1套跑了4场比赛，而目前勒克莱尔损坏的这套是第2套，可是一个赛季FIA的规则里只允许使用三套MGU-H组件，如果开启第4套的话，正赛起步阶段会往后罚退10个位置。 也就意味着现在的勒克莱尔需要二选一，是使用旧的组件牺牲部分赛车性能，还是开启一套全新的MGU-H，以保证勒克莱尔在主场的发挥稳定。 不过秦淼认为，这个选项在这里基本上就是一个单选项，因为以勒克莱尔在主场的运气，你不给他换新的，他这套旧的MGU-H肯定在正赛阶段撂挑子。 不过因为这已经涉及了车队机密问题，秦淼也不好找勒克莱尔问。 与法拉利对于引擎部件的捉襟见肘不同，这个赛季目前已经进行了6场比赛，而秦淼赛车之中使用的依旧是赛季初的那一套引擎，甚至连变速箱都不需要换。 而且秦淼的队友汉密尔顿在这场比赛开启了第2套变速箱，至于引擎则是与秦淼一样，不需要进行更换。 尽管所有人都知道这个赛季梅奔的赛车性能大不如前，但是在观众们不太能看到的隐秘角落，梅奔将自己引擎的耐久性提高到了一个匪夷所思的地步。 也因此，不仅仅是梅奔车队一家，基本上所有使用了梅奔引擎的车队，到目前为止都没有出现因为机械故障而退赛的情况。 同时围场内也发生了一些有意思的事情，维特尔的包在西班牙大奖赛结束之后被偷了，最后维特尔通过Airpods的定位软件去找包，但是最后找到的也就只是他的Airpods。 小偷应该是个惯犯，知道这玩意儿有定位就直接丢在路边了，至于包和包里面的东西全都不翼而飞。 这番操作也算是给西班牙挣了一波大脸。 周四，秦淼离开家，来到了围场内。 尽管秦淼因为就住在摩纳哥的缘故，晚上有时间的就会带着秋萌围着蒙特卡洛赛道的路程走一段，但是这周四的走赛道环节，秦淼还是无比的认真。 秦淼有种感觉，这可能是这个赛季自己唯一一次站上最高领奖台的机会，只要自己排位赛阶段的成绩足够好，正赛阶段车队换胎不掉链子，自己就可以利用蒙特卡洛赛道难以超车的特性防守自己身后的车手一整场比赛。 也因此，尽管秦淼对这条赛道已经熟得不能再熟了，但是秦淼依旧希望自己可以在走赛道的环节再帮自己多榨取那么0.001秒的时间优势。 所以走赛道的时候，秦淼是从可以开始走一直走到了规定时间结束，足足走了三圈。 这个消息传到了红牛和法拉利那边的时候，两边的人都开始有些牙疼地嘬起了自己的牙花子。 他们也知道，以秦淼的能力，如果排位赛阶段又能有西班牙大奖赛排位赛那时候的逆天发挥，他们还真有可能没办法拿到这场比赛的分站赛冠军。 所以知道这个消息之后，尽管4位车手都知道自己赛车性能是要比梅奔更强，但是想到西班牙大奖赛的前车之鉴，所有人都不由自主地紧张了起来。 其中最紧张的就是勒克莱尔了，这毕竟是自己的主场，而且自从2018年他进入F1以来，他就没有在自己的主场顺利完赛过。 双重buff加持之下，勒克莱尔的神经一直都是紧绷着的。 其实勒克莱尔这么多次在主场的退赛也不是无迹可寻的。 除了运气方面之外，也有勒克莱尔自己太在乎这场比赛了的原因。 勒克莱尔其实是有实力的，这点无可置疑。 但是与秦淼，汉密尔顿，维斯塔潘这些顶尖车手比起来，勒克莱尔的性格有些急躁了。 在防守对方，自己有优势的时候，勒克莱尔在心理上就会放松一些，所以他的防守十分稳定，就连现在围场内公认的防守大师秦淼见到了勒克莱尔的防守之后也会亮出一个大拇哥真诚地表示：勒克莱尔的防守没毛病！ 但是在对手的后方追击的时候，勒克莱尔就会因为自己性格上的急躁，而出现一些非受迫性的失误。 这种性格和心态就很容易让勒克莱尔在赛场上出现越想要什么，就越容易失去什么的尴尬境地。 所以尽管秦淼很希望勒克莱尔这周的摩纳哥大奖赛不要出什么意外，正常地跑完这场比赛。 但是秦淼依旧在冥冥之中感觉勒克莱尔这场比赛可能又得退赛。 周四走赛道的工作结束之后，秦淼顺便完成了所有的拍摄任务，回到车队之家后就拉着弗兰奇和雷耶斯开始讨论蒙特卡洛赛道的特点，并且开始分析，以这个赛季自己赛车的特性具体应该使用哪种调教方式可以榨取出更多的速度。 毕竟目前梅奔车队的模拟器已经彻底宣告GG，短时间之内模拟器的数据也就只能做一个参考。 模拟器数据调整完毕至少也得等到6月的澳大利亚大奖赛去了。 这段时间梅奔车队估计都是这么个赛前准备状态。 而秦淼这么一忙，就忙到了晚上十点多才离开围场。 好在秦淼家距离围场也不算远，坐车回去也就十五分钟的路程，比一些大奖赛时从围场到酒店的时间都要短。 周六，一二练开始的日子。 刚来到围场内的时候，秦淼就发现今年就算是练习赛，围场内的上座率也要比往年高不少。 没去纠结这些事情的原因，秦淼今天的两次练习赛更多的时间和注意力都花在了熟悉赛道以及对于赛道的数据收集方面。 与此同时，这周的梅奔给赛车安装上了高阻的尾翼以及前鼻翼。 这是这个赛季开始之前车队就已经准备好了的空力套件。 严格来说这还是第一次投入使用，具体效果如何得到了赛道上之后才能知道。 而且在蒙特卡洛赛道，车队赛车的极速性能也发挥不出来，所以还不如用下压力换马力，至少这样的话赛车在弯道之中的下压力以及机械下压力会更强。 随着一练开始，秦淼很快就发现了一个好消息，梅奔车队原本因为赛车后部下压力过大而出现的海豚跳现象在高阻力空力套件的加持下，居然得到了明显地缓解，而且赛车的过弯和可操控性在空力套件的加持下，更好了。 当然了，这只能说，梅奔的赛车可能比起其他赛道，更适合蒙特卡洛赛道。 毕竟蒙特卡洛赛道没有足够的直线让W13触发海豚跳。 而且没准红牛和法拉利他们也是如此呢？ 所以秦淼继续正常地进行周五的工作，只不过比起以往的大奖赛，秦淼更加的认真细致。(本章完)