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    当然了，这也就只是车队的预估，具体如何还是等秦淼驾驶自己的赛车上了赛道才能见真章。

    巴库也是一条超高速赛道，更是整个赛历之中第二长的赛道，相信大家对这条赛道也很熟悉，这里就不做过多的解释了。

    秦淼是周三下午到的巴库，休息了一晚之后第二天秦淼就出现在了围场内。

    这次秦淼走赛道就没上一场的摩纳哥那么认真了，毕竟这条赛道想要超车可太容易了，超长的全油门路段，再加上W13酷爱的海豚跳，秦淼不觉得自己这周可以靠着自己的防守拿到什么好成绩。

    走一遍赛道，确定一下赛道沥青的状态，再检查一下赛道的弯道和护墙材质与去年有什么变化没有，秦淼周四最重要的工作也就结束了，接下来就是接受采访参加车队的赛前会议，FIA安排的车手赛前会议之类的了。

    时间很快就来到了周五，一二练开始的日子。

    等秦淼来到了车队的时候就发现，今天的赛车后部已经安装上了低下压力尾翼。

    整个尾翼几乎就是平的，角度很小。

    毕竟在巴库赛道上更多的还是高速弯以及直角弯。

    这样的赛道条件，并不怎么看重赛车的气动效率，更多的还是靠赛车在弯中的机械抓地力以及直道尾速。

    一练阶段，秦淼这边倒是没遇到什么问题，汉密尔顿那边具体怎么样秦淼也不是很清楚，但是赛车变轻了之后，操控起来确实要灵活了不少，至少刹车距离以及轮胎的磨损更小了，毕竟轮胎的整体负载小了。

    不过这两项减重也不是全都是好消息，因为赛车轮胎的负载小了，所以赛车的轮胎升温更慢了。

    当然了，轮胎升温速度也就只是变慢了而已，并不会影响赛车的整体速度。

    而且以秦淼对于倍耐力轮胎的掌握程度，想要赛车的轮胎快速升温也不是什么特别困难的事情。

    一练阶段秦淼主要负责测试的依旧还是长距离，收集数据的同时，让秦淼在这个过程之中熟悉一下新赛季赛车在巴库赛道的表现。

    所以尽管在直道末端赛车依旧会因为高速行驶而出现海豚跳的现象，但是比起赛季初的海豚跳现象要缓和了太多。

    不过等时间来到了二练，秦淼开始进行轻载油的排位赛模拟之后，秦淼就开始有些怀疑人生了。

    赛车的大直道后期的尾速可以达到334公里每小时。

    但是DRS打开之前，以及DRS打开之后的T1刹车点之前，赛车就像是在夜店蹦迪，跳得秦淼当场就开始怀疑人生。

    虽然一圈跑完之后，秦淼的成绩很理想，直接就在Q2的圈速榜上排第一了，但是赛车的海豚跳跳得强如秦淼的身体素质，也感觉有些不舒服。

    甚至有种被冻到时牙齿打颤的感觉。

    秦淼回到车队P房之后立马就开始找问题所在。

    随后秦淼Q1阶段的测试数据就白跑了。

    雷耶斯他们直接就加强了秦淼后悬挂的硬度。

    等秦淼距离Q2结束还有十分钟的时候才重新回到赛道上。

    秦淼熟悉了五圈之后进站换上了一套软胎，随后Q2停表之前上赛道跑了一个飞行圈。

    这次赛车的弹跳幅度大幅度减少，尾速也从334增加到了341公里每小时。

    但是整体圈速下降了0.2秒。

    二练结束之后，开了一个赛后会议，会议上讨论的内容也不复杂，那就是这场比赛是牺牲车手的健康，确保赛车在赛道上的竞争力，还是牺牲赛车的整体速度，以保证车手的身体健康。

    不过这个会也没开多久，大家都知道这个赛季的W13不行，甚至布拉克利的工厂那边都已经主动决定放弃W13的下赛季开发了。

    而且排在第四的迈凯伦明显没有能力威胁此时梅奔的第三。

    所以最终车队决定将秦淼和汉密尔顿两人的赛车后悬挂硬度都调高，以保证车手的身体健康。

    只不过尽管得到了这个消息，但是汉密尔顿依旧显得有些忧心忡忡的。

    二练的时候汉密尔顿也进行了将后悬挂硬度增加的调整。

    但是在秦淼看来可以已经可以忍受了的海豚跳，对于已经37岁的汉密尔顿来说，还是会感觉有些吃力。

    人老了，骨头就没有以前那么硬了，也因此，腰扛不住了。

    不过秦淼对此倒是并不知情。

    第二天，周六，三练以及排位赛开始的日子。

    三练的时候，秦淼依旧还是在熟悉赛车并且寻找调教。

    一练的调教因为后悬挂硬度的调高，已经完全没办法用了，而二练的时候秦淼不但需要找自己的调教，也需要重新帮车队收集赛车在后悬挂刚性增加前提下的数据，所以秦淼的三练就比正常状态下的练习赛慢了不少。

    好消息是，秦淼在数据收集以及调教这方面也还是有着不错的能力，所以三练结束之前，秦淼还是找到了自己使用起来最舒服的调教设置。

    并且汉密尔顿也在三练结束之后根据秦淼的调教设置，改了一下自己的调教设置。

    不过这种更改是否是有益的，还得到了赛道上才能见分晓。

    在三练和排位赛中间的这段时间，两台梅奔赛车都换上了正赛阶段使用的引擎。

    此时秦淼赛车上的这套引擎已经使用了7场大奖赛，而今天的阿塞拜疆大奖赛是这套引擎的第8场大奖赛。

    但是让梅奔车队意外的是，秦淼这套引擎的整体磨损程度并没有他们预想的那么高，甚至再坚持两场比赛都没什么问题。

    而汉密尔顿那边则是直接开了一套全新的引擎。

    其实汉密尔顿的引擎使用频率才是正常的，像是秦淼这样，车队的技师也有些不解。

    不过能多用几场比赛对于秦淼来说也是好事，毕竟可以不用接受罚时，所以除了赛车整体耐久性研发部门的工作人员之外，没什么人关注这件事。

    这场大奖赛，因为赛道上基本上没什么长弯道，更多的也是直角弯，对于轮胎的消耗很小，所以赛会给出了C5-C3最软的三款轮胎。

    毕竟这条赛道对于轮胎的消耗比较小，就算倍耐力官方给的是最软的三款轮胎，但这条赛道的主流进站策略依旧是一停。

    当然了，赛道上出现意外的情况不算在内。

    因为赛道太长了，所以这场比赛的秦淼和汉密尔顿不像是以前那样，等其他车手都出去了，甚至已经开始了自己的飞行圈之后才从维修区出来。

    所以排位赛还没有开始之前，所有车手就都已经从车队P房内出来在维修区出口等待比赛开始了。

    但是赛道比较长也是有好处的，那就是遇到交通状况的可能性不是很大，车与车之间的距离在车手有意识地控制之下被拉得比较远。

    Q1阶段的第一个飞行圈，秦淼成绩就来到了1:43.539。

    有一说一，这个成绩并不算好，但是秦淼这个成绩绝对足够秦淼进入Q2了。
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