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与此同时，维特尔因为赛车的ERS故障选择了在赛道边无奈退赛，赛会出动了虚拟安全车。
这其实并不是一个合适的进站窗口，所以并没有车手，选择在这个时间点进站换胎。
第20圈，大部分车手的进站窗口也就在20圈附近，所以车手陆陆续续的开始了进站换胎，赛道上的三条DRS小火车也纷纷在这个时间解散。
秦淼的这套中性胎的进站窗口在第35圈，所以现在的秦淼依旧还可以在赛道上舒舒服服的跑一段时间。
而秦淼面前的车手进站换胎之后，他面前也没有了其他赛车的阻挡，有了超过6秒的干净空气可以让秦淼在赛道上跑自己的单圈速度了。
第30圈，与秦淼同样是用中性胎的赛恩斯终于是在赛道上撑不下去了，为了防止被自己身后的秦淼over cut，赛恩斯进站换上了软胎。
赛恩斯进站换上软胎之后，出来就落到了佩雷兹的身后1.4秒，而此时的佩雷兹使用的依旧是那套硬胎。
很明显，佩雷兹完成了对于赛恩斯的under cut。
犹记得当时佩雷兹进站的时候，佩雷兹距离赛恩斯有快4秒的时间差距，由此可见佩雷兹的保胎能力和速度确实恐怖。
一个长stint给自己跑出了5.4秒的时间优势。
不过法拉利这边倒没感觉有多大的压力，或感觉紧张，因为此时的佩雷兹使用的是旧的硬胎，而塞恩斯是全新的软胎。
第31圈，佩雷兹就被使用新软胎的塞恩斯给秒了。
甚至超车的位置都不在T1，而是在T2。
这就和赛车的引擎出力没什么太大的关系了，纯粹的轮胎抓地力的体现。
终于在第36圈，在赛道上多跑了一圈的秦淼选择了进站换胎。
尽管秦淼使用一套中性胎在赛道上跑了36圈，但是秦淼进站之前的最后一個毫无保留的单圈，依旧跑出了三段绿色的好成绩。
这一幕看得五星体育的解说周浩然满脸的错愕。
毕竟三位解说之中也就只有他大部分的时间都在盯着这些数据。
“秦淼刚刚居然又刷了三段绿。”
正在看着秦淼进站的兵哥下意识的说道：“以秦淼的能力和速度，他在赛道上刷三段率不是很正常的吗？”
周浩然补充道：“他是用那套已经在赛场上跑了36圈的中性胎刷出来的……”
兵哥：……
飞哥：……
“尽管我们知道秦淼的保胎能力优秀，秦淼保胎大师的名号在国内车迷群体里也算是流传甚广，但有时候我也不由得怀疑，倍耐力是不是真的像是坊间传言说的那样，给秦淼的轮胎配方都是经过特殊调整的。”
……
秦淼这套跑了36圈的中性胎终于被拆了下来，换上了一套全新的软胎。
此时距离比赛结束还剩17圈，以秦淼的保胎能力，他使用这套软胎，保持一个十分可观的速度跑完整场比赛会十分的轻松。
这次换胎的时间为2.4秒，车队这段时间除了忙着对赛车进行开发之外，大部分时间都用在了对于车组成员的训练上，换胎这方面也得到了明显的加强。
从维修区出来之后，秦淼刚好就卡在赛恩斯与佩雷兹的中间。
而佩雷兹身后的DRS区之中就是秦淼的队友汉密尔顿。
此时前方车手的排名如下：
1：维斯塔潘
2：勒克莱尔
3：赛恩斯
4：秦淼
5：佩雷兹
6：汉密尔顿
7：里卡多
8：诺里斯
9：加斯利
10：德弗里斯
当然了，虽然看起来秦淼这场比赛还有去追击维斯塔潘和勒克莱尔的机会，前提是秦淼超越了塞恩斯就行。
可实际上，秦淼这场比赛也就只存在与赛恩斯争夺一下领奖台的可能性了。
因为此时的维斯塔潘与勒克莱尔之间的时间差距已经接近20秒了。
而塞恩斯此时与勒克莱尔之间的时间差距也有20秒。
所以这场比赛的秦淼最多也就只是染指一下领奖台，除非前面那两个逼的赛车引擎当场爆缸，不然秦淼就没有了更进一步的可能性。
但如果你要说是法拉利的引擎，说不准还真有当场爆缸的可能性，但是2022年的下半赛季，本田明显提升了引擎在稳定性方面的表现，下半赛季开始，本田的引擎就没有在正赛阶段出现过稳定性问题。
第46圈，此时距离比赛结束还有7圈。
秦淼追到了赛恩斯身后的DRS区之中。
在这之前秦淼也尝试过去进攻自己前方的赛恩斯，但是今天这场比赛，法拉利的赛车确实是要比梅奔更快。
而且赛恩斯使用与秦淼相同的进站策略确实将秦淼在保胎方面的能力弱化了很多。
所以此时的秦淼也就只能勉强跟在塞恩斯的身后。
当然这个情况会随着比赛的进行逐渐变好。
因为随着比赛的推移，塞恩斯的软胎会不可避免的出现更多的磨损。
秦淼就可以尝试在比赛后期利用自己在保胎方面的优势去进攻赛恩斯。
而此时，就是秦淼可以对赛恩斯动手的时间点了。
现场的转播镜头也没去看前面的维斯塔潘了，就死盯着赛恩斯与秦淼。
毕竟谁都知道他们俩等会儿就要打起来了。
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