第(1/3)页
这个赛季虽然你的优势挺大的，但毕竟你还要去争夺车手世界冠军，我是没啥希望了，就算拿了这场比赛的8个积分我在接下来的两场比赛也不一定能够追上佩雷兹，索性就让你嚣张一个赛季，下个赛季不把你屎打出来，我就不叫汉密尔顿。
没有了汉密尔顿外线的压力，甚至汉密尔顿主动将线路给秦淼给让了出来。
也因此秦淼自然而然地来到了维斯塔潘的后方。
接下来，秦淼更多地还是将自己的注意力放在前方的维斯塔潘身上。
但是英特拉格斯赛道好超车的特性在此时前面出现的是一台红牛的情况下并不是那么的好利用。
尽管红牛已经因为预算帽的原因被罚款了700万美元，但是他们依旧有早就安排好的升级应用在了这周的赛车上。
所以跟在维斯塔潘身后的秦淼，在没有DRS的情况下，超维斯塔潘居然会变得意外的十分艰难。
不过随着维斯塔潘追到了马格鲁森的身后，秦淼的那种追不上对手的无力感消散了很多。
因为维斯塔潘的速度也被马格鲁森给拖慢了。
前方车手在僵持，等待着DRS开启的这段时间，Alpine的两位车手给观众们贡献了法国车队的传统保留项目，这俩人又斗上了。
刚起步的T4位置，在前方拥有位置优势的奥康出弯的时候没有给自己的队友阿隆索留任何空间，直接就将对方挤出了赛道，挤出了白线外。
然后阿隆索的赛车看起来就像是失控了一样，在赛道外侧很轻微地向左回正了一下方向，左前轮很轻微地擦上了奥康赛车右侧的侧箱。
虽然看起来也就只是很轻微的擦了一下，甚至连碎片都没有出现。
但要知道，F1在英特拉格斯赛道的T4平均时速是可以达到154公里每小时以上的。
所以这一下看起来很轻微的碰撞，直接让奥康赛车的侧箱受损，损失了百分之五的下压力。
虽然5%的下压力听起来不是特别多，但是在F1赛车上，任何微小的波动对赛车的气动效率和整车平衡都能造成很大的影响，而这5%下压力的损失是集中在奥康右侧的侧箱上，所以它整台车的气动效率平衡就这么被打破了，在驾驶的时候赛车尾部变得极其不稳。
因为原本设计好的涡流因为车厢侧向驱动的改变而消失的消失转向的转向。
总之这一次与队友的交锋之中，奥康大输特输。
说真的，就算是秦淼与维斯塔潘缠斗得最凶的时候，秦淼都不会在这种缓冲区很小的弯道做出这种将对手挤出赛道的行为。
尽管秦淼也不止一次将对手挤出赛道，但那是在对方的前轮没有与自己的前轮并排的时候，如果对方的前轮与自己的前轮并排了秦淼虽然依旧还是会想办法把对方挤出赛道，但多多少少还是会给对方留一定的出弯空间的。
只能说，在英特拉格斯赛道，奥康可能真的有一些让其他车手感觉极其地不爽，但是又干不掉对方的方法吧。
本来就在所有观众都以为，这次碰撞过后，Alpine的传统保留项目就要落下帷幕了的时候。
第2圈，阿隆索在英特拉格斯赛道那看起来是弯道，但实际上完全可以不用松油，全油门通过的14这几个连续组合弯吸住了队友奥康的尾流，并且准备尝试超越奥康。
然后阿隆索吸收奥康的尾流吸得过于用力，阿隆索撞上了奥康。
将自己赛车左前鼻翼撞掉了一块。
当时阿隆索就开始在车队TR之中逼逼了起来，大致意思：我前鼻翼没了，这都拜我到了队友所赐！
不过赛后在赛事干事的调查之下，阿隆索与奥康的这次事故处罚结果是阿隆索的成绩加罚5秒，超级驾照扣2分，还有一次赛后训诫。
当时的老同志估计也是急了，毕竟一整个赛季都被奥康恶心得不行，现在赛季末了这又是一场冲刺赛，本来以Alpine赛车目前的实力，就不太可能拿到好成绩，还不如这个赛季结束之前恶心一下奥康再走。
只不过头哥应该是失算了，吸尾流吸得有点狠，撞了。
现在这场冲刺赛才开始了第2圈，车手与车手之间的距离还没有完全拉开，这个时候进站换胎维修那基本上和直接宣布：“这场比赛老子不跑了”没有任何区别。
所以两台受损的Alpine赛车选择继续留在赛道上坚持，不过因为赛车受损，两人的名次在快速地下滑。
很快就跌出了积分区。
第(1/3)页