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周冠宇，博塔斯，角田，阿尔本，拉塞尔。
失去了上个赛季赛车比其他所有车队都要轻的先发优势之后，阿罗车队被直接打回了原形。
但尽管如此，瘦死的骆驼比马大，博塔斯和周冠宇在今年开幕战的排位成绩还是保持在了第11和12。
正赛阶段依旧有争夺积分的可能性。
之后就是领克的角田，阿尔本和拉塞尔了。
Q2结束之后，稍事休息Q3开始。
第一轮飞行圈，秦淼依旧是最先被放出来的。
这都已经到Q3了，秦淼也就没必要藏着掖着了，这两天三场练习赛以及两节排位赛所积攒下来的所有经验和心得体会，在Q3的第1个飞行圈就全部被秦淼给用上了。
整个飞行圈秦淼都跑得十分的稳定，没有任何的失误，走线也堪称教科书。
如果不仔细看，你真的会以为秦淼就是完全按照萨基尔赛道一比一量过之后画的行车线在跑。
秦淼的这种跑法，自然也将W14常规的性能发挥到了极限。
最终在秦淼所有车迷的期待之中，秦淼冲线的时候成绩为1:30.000整。
刚好就卡在了1:30.000这个整数一分不多，一分不少。
而巧合的是，勒克莱尔的第一个飞行圈跑完之后的成绩也正好是1:30.000。
但因为秦淼是第一个跑飞行圈的车手，所以秦淼在排行榜上的排名在勒克莱尔的前面。
秦淼和勒克莱尔冲线过后没多久，秦淼的队友汉密尔顿也冲过了第一个飞行圈的终点线。
过线之后，汉密尔顿的成绩直接突破了29秒。
虽然汉密尔顿的成绩只是1:29.998，比秦淼和勒克莱尔也就只快了0.002秒。
但是在赛车这一行干过的人都知道，1分29与1分30的区别就有点像是钻一和大师的区别。
看似就只有一个段位，甚至就差那么一两分，但实际上实力差距巨大。
当然了，秦淼的成绩依旧还是有提升空间的，只需要秦淼在赛场上的时候车开得再极限一点，不那么常规，一些点位更加激进。
不过第一个飞行圈跑完之后回到车队P房休整的时候，秦淼还是看了看汉密尔顿的GPS以及遥测数据。
秦淼也想知道汉密尔顿为啥比自己快。
然后秦淼得到的最终结果是汉密尔顿的走线和入弯方式与自己一样，但是汉密尔顿的走线比自己更加极限。
汉密尔顿的这个成绩就是在将Q3的第一圈当作Q3的最后一圈跑。
对此秦淼也只能感慨汉密尔顿的不要命，毕竟如果这个过程之中汉密尔顿但凡有一点点失误都会冲出赛道，进而就是被FIA取销成绩。
简单地复盘了一番之后，秦淼还算是轻松，因为汉密尔顿的跑法秦淼自己也能做到，所以没什么好意外的。
然后秦淼就准备看看维斯塔潘和勒克莱尔他们比自己慢了多少。
然后秦淼就愣住了。
勒克莱尔确实要比秦淼更慢。
法拉利刚刚换帅，现在内部一堆烂摊子需要去处理，自然也没有更多的精力投入研发。
更换新的领队也必然会让车队内部人心浮动，再加上瓦塞尔也得熟悉法拉利的运作流程，法拉利赛车性能在原地踏步的时间不会短。
俗话说得好，攘外必先安内。
瓦塞尔肯定要先将法拉利的内部事务处理好之后才能将自己的注意力放在提升赛车的性能上。
所以期待法拉利的性能提升得放在赛季中期或者明年。
勒克莱尔慢也是正常的，但是秦淼错愕的是，此时的车手排行榜上，汉密尔顿并不是第一，甚至都不是第二，而是第三。
而自己是第四。
此时的排名：
维斯塔潘：1:29.897
佩雷兹：+0.1
汉密尔顿+0.001
秦淼+0.103
……
秦淼就说怎么自己冲线了之后一般都会夸自己一句的弗兰奇怎么今天没说话了，特么原因在这儿呢!
这个瞬间，从冬测开始就一直被梅奔的“赛车性能大幅提升”给充斥了的秦淼突然也有些紧张了。
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