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    超过了赛恩斯之后，阿隆索更是开心的喊出了：“ Yes! bye bye!“

    接下来的比赛，赛场上就没出现什么意外了，除了中游集团的几位车手之外，大部分车手与前后的车手至少都有3秒以上的时间差距。

    而中游集团的车手又实在是拿自己前方的车手没啥太好的办法。

    所以导播又将注意力重新放回了秦淼和维斯塔潘的身上。

    在车队TR的压制之下，秦淼的速度也开始减缓，维斯塔潘的追击速度开始加快。

    第四十六圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距9.8。

    第四十七圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距8.6。-1.2

    第四十八圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距7.4。-1.2

    第四十九圈：维斯塔潘与秦淼的时间差距6.2。-1.2

    不过等比赛来到了第四十九圈的时候，维斯塔潘的轮胎也开始有点吃力了。

    毕竟从维修区出来之后，维斯塔潘就没想着省着自己的轮胎用，一直都在追击前方的秦淼。

    虽然靠着晚进站的优势，维斯塔潘的单圈速度依旧比秦淼要快，但是维斯塔潘的单圈速度此时也不可避免地开始走起了下坡路。

    而此时的秦淼从TR之中听到了车队策略组同步给自己的消息：“我们预计维斯塔潘会在第53圈的时候追到你身后的DRS区之中。”

    根据车队策略组的估计，秦淼如果想要拿到今天这场比赛的分站赛冠军，他就需要在赛道上防守维斯塔潘四圈。

    这个消息对于一般的F1车手来说，堪称晴天霹雳。

    毕竟你一个人在赛场上努力了这么久，到头来你为之争取努力的冠军大概率不会是你的。

    毕竟人维斯塔潘的圈速比你快，追到你身后之后还有4圈的进攻时间，正常的车手都知道自己大概率是守不住的。

    但是此时的秦淼内心还算是平静。

    尽管此时的维斯塔潘气势汹汹，但秦淼对自己有信心。

    就凭借自己超过了人类极限的101点防守能力。

    而且秦淼也不是个粗心大意的人，维斯塔潘追他的这段时间，秦淼就以逸待劳的一直在给自己的赛车电池充电。

    从第四十六圈开始，秦淼ERS策略就被调整成为了这一圈动能回收系统发了多少电就用多少电，电池储备内的电量不使用的模式。

    这个模式也是今年冬休期ERS模式更新之后梅奔加上去的，甚至可以说是梅奔车队专门按照秦淼的驾驶特点和习惯给秦淼设计的功能。

    而秦淼此时的ERS电池电量是79%。

    至于为什么不是100%？

    F1赛车的电池其实也是有使用寿命的，只不过F1赛车的电池比起赛车引擎上的那些部件使用寿命会更长。

    如果不出现车祸，FIA允许的两套电池组稍微省着点用，是可以直接用一个赛季的。

    当然前提是你得爱护你的电池。

    而相信不少看过营销号的人都知道，有两种状态对电池的伤害最大。

    第一种是将电池充电充满，甚至长时间保持在90%以上，而另外一种则是将电池的电量用到10%以下。

    两种极端状态对于电池的伤害和使用寿命是影响最大的。

    而最直观的影响就是放电量的减少，以及电池电量储存能力减少。

    这也是为什么手机的电池越往后越不经用的原因。

    而F1赛车的电池也不能免俗。

    甚至F1赛车的电池比手机电池更金贵。

    而想要增强电池的使用寿命以及电能储量，在比赛的过程之中就要尽量避免将电池的电充满，以及将电池的电全部用完。

    所以秦淼就在79%的时候锁电了。

    就等着维斯塔潘上来之后靠着自己赛车的电池电量阴他一把。

    秦淼就不相信他维斯塔潘辛辛苦苦追上来之后电池里还有电。

    如果维斯塔潘真的还有电藏着没用，秦淼今天这场比赛就算是输了也输得心服口服。

    很快比赛来到第五十三圈，此时秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到2.4秒。

    上一圈维斯塔潘追了秦淼0.9秒。

    此时的秦淼尽管已经做好了万全的准备，但在保胎的同时，还是会下意识的看一下自己的后视镜，确定维斯塔潘的具体位置。

    第五十四圈，秦淼与维斯塔潘之间的时间差距来到了1.7秒。
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