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所以就算是走赛道，秦淼对于这两个计时段主要也是看看有没有什么变化，路肩有没有位移加高。
除此之外，秦淼和他的车组将主要的注意力全都放在了了解和研究改版过后的T11到T13这三个弯道上了。
而在这三个弯道，秦淼这边主要也是研究一下走线以及刹车点。
这个过程也不复杂，检查一下路肩的高度，看看赛车入弯的时候轮胎可不可以压上去，能吃多少路肩，弯心在哪，再找找入弯之前的刹车点，出弯角度。
然后再将这些数据全都记录在一个本子上，回去之后先在模拟器上测试一遍，等熟悉了再开始在练习赛一一验证，然后对调教进行修改。
这一套流程下来，秦淼早已轻车熟路。
很快周四过去，时间来到了周五，一二练开始的日子。
这个大奖在周末梅奔也带来了不少升级。
有两个方面，一方面是动力单元，梅奔的引擎部门优化了W14动力单元的排气系统，具体的工作原理秦淼不清楚，不过赛前报告会上，梅奔负责制造动力单元的负责人明确表示这次升级可以让W14的ERS充电效率大幅度提升，并且增加了排气系统的耐久性。
而赛车的气动方面，车队气动部门的负责人升级了侧箱以及前鼻翼端板还有后尾翼。
这次升级刚好就覆盖了秦淼因为撞车而带来的前鼻翼的车损。
而且这次升级并不是根据赛道的变化而更换的前鼻翼以及后尾翼。
这是一次通用升级。
升级的方向自然是优化赛车的整体下压力，在不过度增大赛车空气阻力的同时，加强了赛车在行驶时的下压力。
也算是弥补了一下W14弯道性能不足的短板。
而且这项升级的负面影响能作用到的地方也就只有W14的直道尾速了，而且如果真的到了那些对于赛车的加速性能和尾速特别看重的赛道，大不了就换上低阻尾翼。
所以这算是一次很正向的升级。
而且退一万步来说，赛车的速度没有真的起来之前，赛车的空气动力学部件提供的下压力是没办法作用到赛车上的，所以这个尾翼对于W14前期的加速能力不会有什么影响，影响的只是末端加速性能以及尾速。
至于前鼻翼端板的升级……
这个东西提供的前方下压力其实很有限，它的主要作用是配合赛车升级过后的侧箱。
主要工作内容是帮助侧箱梳理吹向轮胎的气流，给侧箱位置制造一个干净的气流通道，同时也能在一定程度上引导轮胎上排出来的乱流。
同时也向赛车侧面排出更多的脏空气，影响想要超车的后车。
至于侧箱的升级作用，还是梳理气流。
而且这次侧箱的样子有点怪异，进气口位置虽然还是个阿拉伯数字1，但是后端有了一个小的下洗，就有点像是RB19侧箱的缩小版。
秦淼虽然不知道这个东西的效果如何，但是根据埃利奥特所说，在模拟器以及CFD和风洞的摹拟里，赛车的这项升级可以在几乎不增大赛车正面投影和阻力的前提下，增加赛车的机械抓地力以及高速行驶时的稳定性。
听起来很像是那么一回事，但是秦淼就是一个臭开车的，他也不懂这些，既然埃利奥特说是这样，那就是这样了。
不过无论如何，至少以现在秦淼的角度来说，他还是挺希望梅奔这次的升级真的能有像是埃利奥特所说的效果。
时间飞逝，周五的前期准备工作全都完成了之后，时间来到了一练。
秦淼和汉密尔顿两人此时都已经出现在了赛道P房内，在自己赛车里等待着一练的开始，并且对赛车进行最后的调试。
很快，一练开始，秦淼他们两台梅奔赛车也在一练开始之后三分钟全部检查完毕，驶上了赛道。
秦淼这边出来的时候用的是一套中性胎。
而在出场圈的过程之中，秦淼就看到了现场西班牙的观赛区已经有不少车迷了。
并且这些车迷对自己明显不太友好。
见到自己的车过来了之后，一些有草地票的观众甚至直接对秦淼竖起了中指。
特别是穿着法拉利55号队服的车迷。
看到这里秦淼倒是不生气，只是有些无奈的想到：看样子自己的客场除了维斯塔潘的主场荷兰赞德沃特之外，又多了一个西班牙加泰罗尼亚。
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