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    而这个时候，坐在秦淼副驾驶上的于加良脸色变了，因为进入发车大直道之后，秦淼身上的气质发生了翻天覆地的变化。

    如果说暖胎圈阶段的秦淼，像是一個普通人，那么出了t16之后，秦淼身上突然多了一股锋芒毕露的锐气。

    这突如其来的变化让他有些猝不及防，很快心中就涌起了后悔的情绪，我特么没事上来干嘛啊！

    全油门猛冲，amg    gt的车头过了终点线之后，秦淼的第一个飞行圈开始。

    全油门来到t1，这个时候秦淼的尾速能达到276公里每小时，这个速度比amg    gt3还要快。

    毕竟这车没被gt3那样限制动力。

    但是不论是刹车点还是过弯时的抓地力，amg    gt3都完胜amg    gt。

    正常的f4在这个地方的刹车点差不多是弯心之前40米，gt3在50米，而秦淼在65米的地方提前刹车了。

    一方面这台车上多了一个人的额外重量，另外一方面秦淼也不太敢第一圈就将车往极限推。

    在秦淼看来，成绩什么的先不说，至少自己得安安全全完完整整地做出三个有效圈。

    入t1之后gt3可以稍微给点油保持速度，但是这台amg    gt并没有gt3那么强的下压力，所以就不能再踩油门了。

    上赛的t1是一个上坡，进入t2之前靠着自身的速度滑着进入t2。

    不过等过了t2的弯心之后，弯道就从上坡变成了下坡，这个时候的秦淼可以稍微给一点油调整好车身姿态。

    在进入t3之前25米的地方刹车，将车甩进弯心，过了t3弯心之后就可以慢慢地给油，但是这个地方不能着急。

    下压力没有上来之前，就算你的车上有牵引力控制系统，给油多了的话还是容易打滑。

    随着速度逐渐起来，下压力也逐渐增强，等到达t4弯心就可以全油出弯了。

    t5是假弯，就算是amg    gt也可以全油过去，不过为了走最佳线路，t5得靠着右边走。

    t6的刹车点就纯靠感觉了，大约在那个不锈钢脚手架和路肩的中间位置。

    这个地方直接降到1档，正好在弯心位置摆正车身，出弯的时候车头也回过来了。

    全油出弯来到t7。

    t7这个弯对那些下压力不强的车极其地不友好。

    f1在这个弯可以全油门，f4也是一样，gt3也可以保持不踩刹车靠着车的惯性将车丢过去。

    而秦淼的这台amg    gt就得老老实实地降速，等到了三分之一的弯心之后才能开始逐渐给油。

    t8、t9、t10这三个弯道是一套组合弯，对秦淼来说没什么太大的难度，而且他在自己的脑海之中演练过很多次这三个弯的过法。
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