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秦淼也算是捡了一个便宜，那就是他的软胎少了四圈的磨损，而这几圈秦淼也一直都将自己的轮胎控制在一个十分合适的温度，所以等比赛重启之后，秦淼就有机会尝试一下将那个该死的第二的位置给拿到手里了。
值得一提的是，从这场比赛开始安全车引入了一条新规则，那就是在安全车即将释放的时候，后车的前翼是不允许超过前车的尾翼的，第一次会收到警告，而第二次直接就是+5秒了。
其实秦淼有种感觉，这个规定就是在指名道姓地针对维斯塔潘。
因为这家伙在第二名的时候，安全车释放期间他就喜欢从侧面压到与前车轮对轮的位置给前车的车手施压。
而这次他算是老实下来了，老老实实地跟在了勒克莱尔的后面，不敢越雷池一步。
(沙特)
（澳大利亚释放之前）
而秦淼在起步阶段就要平和了不少，就是很正常地跟在维斯塔潘的身后，越过维斯塔潘的赛车盯着维斯塔潘前面的勒克莱尔。
之所以会有这样的表现，是因为秦淼对于自己的起步反应速度有着充分的信心，他能确定自己可以在勒克莱尔起步的那一瞬间跟上勒克莱尔的节奏。
而事实证明，秦淼从来不做没有把握的事情。
勒克莱尔T14出弯之后就开始加速，而一直关注着勒克莱尔的秦淼反应速度也不慢，跟上了勒克莱尔的节奏。
而也因为新安全车规则的制定，所以比赛重启了之后，不论是秦淼还是秦淼前面的维斯塔潘都找不到进攻前车的机会。
只不过让人意外的是，佩雷兹T15出弯的时候罕见地出现了油门踩多了的情况。
赛车后轮出现了十分短暂的空转，也因此汉密尔顿直接抓住了这個难得的机会，在T16的时候强行挤入佩雷兹的内线，顺势完成了对于佩雷兹的超越。
这个结果对于两位梅奔车手来说都是满意的，汉密尔顿这边是上升了一个位置，从第五来到了第四。
而秦淼这边则是因为汉密尔顿与佩雷兹的缠斗拉开了自己与汉密尔顿之间的时间差距。
原本佩雷兹与秦淼之间的时间差距可能也就0.5秒，并且因为赛车性能上的差距，这点时间距离很快就会被佩雷兹给追上。
可是汉密尔顿这么一超，秦淼不但有了足够的喘息时间，他与汉密尔顿之间的时间差距直接被扩大到了1秒。
再加上秦淼赛车上的软胎，秦淼估计自己很长一段时间都不用考虑自己身后车手带给自己的威胁了。
等比赛来到第8圈的时候，解说们就明显地感觉到秦淼与前面的两位车手之间的时间差距并没有被扩大，而秦淼身后的汉密尔顿则是肉眼可见地被秦淼拉开。
可能那些刚刚入坑不是很懂F1规则的车迷见到这样一幕之后会很开心，因为秦淼在正赛阶段的表现确实很好。
可梅奔车队负责秦淼的策略组工作人员以及秦淼的赛道工程师弗兰奇这会儿眉头已经不约而同地皱了起来。
因为秦淼这完全就是用跑排位的跑法在追前面的两台赛车，这样下去秦淼的这套软胎消耗得会特别快。
但是前面也说了，秦淼现在在用一种跑排位赛的态度跑正赛，这个情况下，任何一丝干扰都有可能导致秦淼的驾驶出现失误，进而引发一场车祸。
所以所有人都选择保持沉默。
他们也预料到了，秦淼可能还是想更多地往前上几个位置，大概率是想要等到DRS区打开之后尝试超越他前方的维斯塔潘。
尽管不论是托托还是埃利奥特或者是车队的其他高层都觉得秦淼的这个做法有些冲动，但他们依旧无条件地相信秦淼，这是秦淼一整个赛季的比赛跑下来没有出现任何主动和受迫性失误带给他们的信心。
第9圈，秦淼与汉密尔顿之间的时间差距已经达到了2秒。
第10圈，DRS开启。
一直挂在前方维斯塔潘身后1.5秒左右的秦淼开始全力释放自己赛车电池之中所剩不多的电量。
并且很快就来到了维斯塔潘身后0.8秒的位置，秦淼已经可以对维斯塔潘发起进攻了。
不过等到第11圈的发车大直道。
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